在货物从泥地拖运到有水的地方时，直接连货带橇整体搬到形状平直的竹排上。
然后到了下一处陆地再整体卸下，继续拖行。
这样一来，就能免除货物来回倒运的麻烦。
极大提升运输效率。
又比如，经过数日勘察，彻底摸清从江陵北郊通往汉水边上的道路状况后。
潘秘又建议按照路途上的地形差异，在途中设置两个运输节点。
并在节点上建立临时仓库，让关平的骑兵分批驻守。
这样有两个好处。
其一是有了临时驻地，骑兵就不用日日奔波在上百里长的道路上。
又苦又累，还不一定能及时支援。
只需要分头守住其中一小段路线就够了。
真遇到敌军或贼人骚扰，也能有工事据守，足以支撑到援军到来。
其二则是，正如骑兵可以分段巡逻，役夫同样可以分段运输。
须知。
上百里路途，地形复杂。
有的适合车马，有的适合船撬。
上千个役夫，才能各异。
有人擅长赶马，有人擅长划船。
若不分青红皂白，统统都拉去跑完全程。
难免会遇到不擅长应付的场景，降低效率。
而分段之后，以临时仓库作为运输节点。
让擅长赶马的去赶马，让擅长划船的去划船。
每个人都在能力范围内做自己擅长的事。
效率自然提高。
而麋威听到潘秘这个提议之后，大喜过望之余，第一时间想到“水次仓”这个概念。
这是来自后世南北大运河漕运的一个创造性发明。
虽然大运河的水文情况更为复杂，但基本原理是一样的。
正是“因地制宜，分段运输，各施所长”。
“果然，每个时代都不缺聪明人。”
“无非是能够借鉴的历史经验多与少。”
麋威感叹之余，感觉自己这次真的捡到宝了。