就是“纯电型轿车”！
为什么一定要是纯电？而不是混动。
因为对于运营车辆来说，只有纯电行驶，才能把经济价值发挥到更大。
至于不选suv，就更简单了。
几乎所有成熟的运营出租车公司，以及个人出租车公司，都不会选择suv。
因为suv的撞风面积更大，能耗更高，导致行驶里程下降，同样变相降低经济价值，更别说目前的市场环境，suv通常要比同级轿车还贵。
“许总，你是说接下来的一年，新能源营运出租车数量，有可能迎来飞跃式的增长？”俞年怔怔出神！
如果是这样，那这个保有量就实在太大了！
许易摇头：“不是增长……”
“是暴涨！！”
…
没经历过那个阶段，绝对无法想象，当时这个时间节点下，新能源出租车暴涨的速度有多快。
由于目前的国标续航还是采用nedc标准，标注300公里续航，实际续航里程只能跑到200公里左右。
这个续航，难以满足出租车辆的营运里程要求，再加上补能体系的不完善，60kw的直流快充装都不是很普遍，购买新能源出租车几乎半天时间都在充电。
而这期间只发生了两件时间。
第一件事，是国家电网以极其迅猛的速度发力，将城市公共充电桩的数量，建设增长至21。4万个，相比去年增长了60%多，而居民私人充电桩超过23万个。
第二件事，则是随着行业主流电池技术的突破，20万上下的新能源车的续航，纷纷宣告突破400公里。
“补能”+“续航”这两个巨大难点的解决。
彻底推动了新能源出租车的大量营运化。
而比亚迪也是在这个期间，推出了e6400续航版，以及大量售出秦ev300。
同期的还有北汽新能源eh300、帝豪ev300，荣威ev……这些搭载了60kw直流快充的车型。
最主要的还是补能。
当补能时间低于一个半小时这个界限，且充电桩的覆盖能让出租车司机在城区随意充电时。
那么新能源营运出租车的商业价值，就会直线上涨。
举个栗子。
在这期间蹭够国家地方补贴，普通人费15-20万元购买一台续航300的新能源车，在大城市跑出租，保底都能够年入十几万。
“只要我们能率先向市场推出平价的400公里续航纯电轿车，借助当下充电桩的增量速度，完全能率先吃下第一口最大的蛋糕。”
“除此之外，还要跟进国家补能建设的步伐，接下来就要介绍研发部门同事近段时间辛苦开发的最新成果了……”
许易展露一个微笑。
这个黑科技，放在当下的环境，无论是商用还是民用，绝对是核弹级的杀伤力！！
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