几乎每一项，都要耗费大量的时间。
只要客户稍有犹豫，便会陷入长时间的拉锯。
而到了大网络时代，最极端的情况下。
所有中间的环节，都可以不需要。
只剩下了：被传播——网页（app）交付订金——到店付款提车。
有的车连选配都不需要，所有的配置被高度集成为两档，选完颜色和样式就算结束。
听起来很令人震惊。
在这个时代的人们，绝对想不到在短短的几年后，很多年轻人能在根本没看到过实车，或者说一台车甚至没有完全发布，仅仅展示了一段ppt，就直接下单订下一台几十万的汽车，并且后续还有大概率完成提车流程。
这就是网络信息与传播学，做到极致的成果。
最先享用这份成果的，毫无疑问是最先发扬了这个模式的特斯拉。
而后。
就是各路“营销之神”的辉煌战绩了。
网页与app下单购车模式，毫无疑问是年轻人接触最快，也是最大化利用传播学效率的方法。
所以许易对于网页的要求，很苛刻。
打造直营订车网页与购车app，是开启全国直营销售的第一步，只有这样，才能确立“品牌直营+经销商”混合模式的完全上下位关系。
所有的购车订单，都要通过官网或者app后台下单。
也即是对加盟品牌经销门店的绝对控制，而不是类似传统4s店的那种合作模式。
“嗯，等下单和选配功能一上线，就立刻推送到各大门店，让消费者通过扫码的方式来注册登录官网，缴纳订金，进行线上选配，简化销售选配阶段的沟通过程……”
许易点点头说道。
这一年，同样是移动扫码支付推广的大年。
可以说，扫码支付在一二线城市主流场景都普及了，三四线城市和小微商户还在极速覆盖阶段。
大部分人不光都见过扫码支付，而且也逐渐养成了出门不带钱包的习惯。
再到过不久，就会发展出“扫码乞讨”、“寺庙功德箱均挂二维码”这种魔幻情况了。
不过现在星辰汽车的门店，正在运营的还不到三十家。
并且包含了魔都和深城两个限牌城市。
所以线上选配之前，还要多一个地区选项，只支持在地区内的品牌直营门店覆盖城市范围内提车。
为了节省成本，所有的品牌直营店都是综合化运营，也就是集展示、销售、交付、保养服务一体。
且像一线城市这种租金较贵的地方，门店数量是完全根据销量数据追加，而不是上来就砸他个五家十家门店。
要知道这些门店一年的租金加上额外装修，成本就高达几百万，还不是核心商圈的那种。
而且按照mini车型的利润，单店月销量突破一百台，才算是一个能比较合格扩张的利润。
拿三十家运营门店来算，单店每月一百台，也即是总和月销三千台的数量。
一年销售三万多台。
要达到这个水平，才能收回大半建厂和研发成本，加上碳积分与新能源补贴，才能实现初步的收支平衡。
目前看来，这个目标他们完全不费力气的就能实现了。
“许总，因为车展的成功曝光，光魔都一家门店，我们已经收到总计六百三十一台订单，并且交付了一百多台预生产下线的现车！”
……
（）