一台正式装车“a2电芯”的星辰mini，停在测试工间，已经完成了绝缘电阻测试、bms功能测试、电压电流、高低温容量……等十几种型式测试。
“许总，a2电芯的装车测试报告，您过目一下。”
原威能电池研发团队的负责人叫曹阳，在电池行业有十二年的研发经验，算是电池化学配方与材料这块的专家了，现在是星辰电池研发中心的电池技术总监。
递上来一份详细的测试报告。
这年头，这么关心研发进度和深入抓研发进度的老板，也是不多了。
但作为初创车企，反倒是常态了。
很多新势力的车企老总，甚至就是技术出身加互联网背景，又要抓研发又要搞融资，还要搞供应链资源整合，主打一个全能加亲力亲为。
新能源造车这条路，本就是千军万马过独木桥，核心路径不自己抓好，稍微出点纰漏，直接暴毙的例子也是比比皆是。
“目前我们的测试，各项指标都很优异，甚至在充放和发热控制降低，以及低温表现下，性质更稳定了。”曹阳接着补充道。
许易目光扫过测试报告，不禁点点头。
“a2电芯”的研发耗费了他们不少心血，不单单是降低成本20%那么简单，由于配方的改进，整体的性能表现，也上升了一个台阶。
说白了。
还是因为现在的新能源电池技术，处于高速发展期，突破得太快，进步空间还有很大。
要知道发热控制更好，也能一定程度降低功耗，提升充放电性能，等于说后装车的这一批星辰mini车主，在整体体验上是会有提升的。
这也是另一种形式的“早买早享受，晚买享优化”了。
不过这种底层的细节，如果厂商不主动公开，也很少有消费者能体会得出来，顶多会感觉后提车的批次，工艺和稳定性上有所提升。
“a2电芯的下线，算是完成短期内的一个阶段突破，按道理应该给大家多放几天假，开一场庆祝会的……
但是，目前电池研发部门的肩上，承担着咱们星辰汽车未来的核心竞争力，所以只能用多发奖金的形式，来安慰大家了，各位都辛苦了！！”
对着在场的研发核心岗人员，许易很朴素的表示道。
虽然a2电芯下线了，但极星电池的研发任务还很重，有相当复杂的前期准备和工作量。
没办法，只能先苦一苦研发了！！
在场电池研发部的众人，神色顿时一震。
内心快乐与痛苦并存！
坏消息是，调到新的研发部门和项目组，加班现象更严重了。
好消息——源源不断的绩效激励和部门奖金，又很好的弥补了这一点！！
……
（）